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兰博基尼赛道体验:在上涌的肾上腺素中感受机

2018-05-30 00:56编辑:阜阳新闻网人气:


原标题:试驾|兰博基尼赛道体验:在上涌的肾上腺素中感受机械的美妙

驾驶一辆售价673.97万元、百公里加速仅需2.9秒的兰博基尼Aventador S是什么感受?兰博基尼赛道体验日为媒体提供了一次近身了解的机会。

此次2017兰博基尼浙江Esperienza驾驶体验活动选择在刚刚落成不久的绍兴浙江国际赛车场举行,这条全新的赛道全场3.2公里,拥有16个不同速度和半径的弯角,并且赛道随山势起伏、高低落差大,极富挑战性,颇有几分“微缩版”铃鹿赛道的感觉。

兰博基尼赛道体验:在上涌的肾上腺素中感受机

来到赛车场,8台颜色鲜艳的兰博基尼已经蓄势待发,他们就是这次赛道体验的“主角”:“大牛”Aventador S和“小牛”Huracán Performante。
先说一下搭载了V12发动机,拥有740匹马力和690牛·米的“大牛”Aventador S。 破风的大牛——Aventador S 兰博基尼Aventador S上的这台气缸夹角为90°、排量为6.5L的自然吸气V12发动机真的是极具魅力,相较原版的Aventador,这台发动机的马力从700匹增加到了740匹,搭配上7速的ISR自动变速箱,使这台猛兽仅需2.9秒就可加速到100km/h,最高车速则可达350km/h,而V12所带来的如同男高音般的声浪,则更是让人回味无穷。

至于外形,Aventador S则是标准的兰博基尼风格,剪刀门自然不会缺席,标志性的设计依旧专注于卓越的空气动力学表现,相较老款,Aventador S修改了前鼻翼与前扰流板,重新定向气流改善了空气动力学效率,增强了发动机和散热器的冷却效果,前保险杠侧面的进气口则减少了前轮的空气动力干扰并为刹车提供了更多的冷空气。全新设计的倒三角形排气管将本已优秀的声浪进一步提升,而全新的后扩散器与可根据速度和不同动态驾驶模式自动调整的尾翼也提供了更好的空气动力学属性。归根结底,经过调整的Aventador S外观更为具有攻击性,同时也拥有了更好的空气动力学性能。

兰博基尼赛道体验:在上涌的肾上腺素中感受机

在绍兴这条不算宽敞的赛道上,大牛明显有种满身本事却施展不开的感觉,这与其2030mm的车宽以及2700mm的轴距不无关系。直道较少、弯道偏多的赛道让这台拥有惊人动力的“猛兽”没有太多施展的空间,,往往是你刚刚开始加速,下一个弯角就已经到来。不过,大牛上搭载的后轮转向系统倒是极好的抑制了转向不足。低速过弯时,前后轮轴反向旋转帮助你快速转向;而高速过弯时,前后轮轴同向平行旋转,在提高稳定性的同时也让车辆贴着弯心过弯,让车尾不至于过于活跃。 但是,四轮转向、四轮驱动以及四种不同的驾驶模式(包括EGO自定义模式)并不能保证这台蛮牛完全不会失控。在越来越多的运动型车甚至超跑开始使用双离合变速箱的今天,这款7速ISR自动变速箱却保留了相当多的变速箱换挡冲击,这种冲击你可以叫它顿挫感,但这种冲击感却让Aventador S有了一丝类似手动挡般直接的机械传递。只不过,每一个驾驶者都需要非常认真的去对待它的油门,否则即使在60km/h的速度下,车尾仍有可能会在一脚不大的油门后突然向弯外滑去。而在成功救下车后,你会在上涌的肾上腺素中感受到这种机械感的美妙。 追风的小牛——Huracán Performante 试完了大牛,我们得以有机会好好体验今天的重头戏——在纽博格林北环赛道跑出6分52秒01,创造出量产车最快圈速记录的“小牛”Huracán Performante。也许你对6分52秒01这个圈速没有太大的概念,那么如果我说这个速度已经比保时捷918和兰博基尼自家的旗舰超跑Aventador SV还要快,你会怎么看待这台售价“仅有”385万元的超跑 ?

兰博基尼赛道体验:在上涌的肾上腺素中感受机

虽然相较Aventador S,小牛Huracán Performante无论身材、动力都要略小一号,但小牛给人一种更富侵略性的感觉。这种侵略性部分来自大量采用碳纤维材质的内饰,部分则来自于极具竞技性的ALA主动空气动力学系统。该系统全名为Aerodinamica Lamborghini Attiva,ALA在意大利语中还有翅膀的意思。这套系统能够根据车辆的速度与动态,随时切换空气导管阀门的开闭,以达到改变车身下压力的目的。 有了这套ALA系统以及全时四驱系统的加持,减重了40kg的小牛在弯道中没有丝毫的不稳定,反倒是转向变得更加敏捷。同时,得益于新材料的使用和动力的增加,这台搭载了5.2L V10自然吸气与7速双离合变速箱、拥有640匹马力与600牛·米的超跑百公里加速时间仅需2.9秒,而0-200km/h的加速也仅需8.9秒即可完成。相较大牛,小牛的7速双离合变速箱加速明显更加顺畅,在绍兴赛道的直道末端,成功地将这台小牛推到了240km/h,足可说明这是一台既快又相对友好的超跑。 驰骋在绍兴的赛道上,我能明显感觉出这台Huracán Performante深不可测的过弯极限。以我个人的能力,完全不敢尝试Corsa模式,但即使是Sport模式依然能够在保证安全的同时带来足够多的驾驶乐趣。更为紧凑的车身开起来十分灵巧,转向更是十分精准,往往是你刚转动方向盘,车子已经带着你顺畅的进弯出弯,转向不足与转向过度则完全不用担心,一切交给车子自己就好,一圈赛道也就在这种享受中,快速地结束了。
(来源:网络整理)

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