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牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

2018-04-26 17:41编辑:阜阳新闻网人气:


导读:1958年,费鲁齐欧·兰博基尼购买了第一辆法拉利汽车,一台250GT,之后又买了很多台。费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车,但是他认为,对于普通的道路来说,法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂,显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后,他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说,费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商,因此对于运动跑车他一无所知。于是兰博基尼觉得建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

我们先来观赏一下他们两个顶级超跑的风采。

今天我们来为兰博基尼Huracan和法拉利488GTB做一个动力、操作性、内饰空间、外观全面的对比。

首当其冲:动力大PK,兰博基尼Huracan自然吸气对比法拉利488GTB双涡轮增压

牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

从静态参数来看,法拉利488GTB发动机是双涡轮增压,其最大功率达到492kw@8000rpm,最大扭矩760N.M@3000rpm,最高车速达到330km/h;供油方式为直喷,更直接更粗暴。兰博基尼Huracan发动机是自然吸气,它的声浪很原汁原味。在参数上相比于法拉利488GTB有一定落差,其最大功率为470kw@8000rpm,最大扭矩600N.M@6500rpm。不过,兰博基尼Huracan百公里加速却比法拉利488GTB快了0.1秒。

牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

兰博基尼Huracan的方向盘后方两把“弯刀”手感干脆,很能挑逗驾驶者神经,静止时拨右手拨片为前进挡,之后是升挡操作,左手拨片为退档,两个拨片同时拉起为N挡。

法拉利488方向盘的拨片在视觉上没有兰博基尼Huracan这样长的尺寸可能稍逊色点,但材质是也是炭纤维。

牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

兰博基尼Huracan的启动按钮后方是常用的R、P、M挡位。倒挡被独立出来做成拨杆,不用再往方向盘左侧找按键了。

法拉利488却没有像兰博基尼Huracan这样设计,它与发动机匹配的是7速F1双离合变速箱,换挡风格与赛车很相似,,只需6秒便可以从静止状态达到第四档的极限。整体来说, 兰博基尼Huracan与法拉利488各具特色,就看驾驶者的驾驶习惯和偏爱了。

牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

兰博基尼Huracan 中有3种模式:STRADA标准模式(街道模式)、SPORT运动模式、CORSA赛道模式。在STRADA模式下,它是一头温柔的小牛,在SPORT运动模式下就比较疯狂了,在换到CORSA赛道模式就是散发热血、激情和速度感染每个观赏者。

法拉利488的SPORT模式适用于90%的情况,RACE是跑赛道用的,WET适用于湿滑路面。  兰博基尼Huracan 和法拉利488相比之下多浪费一个驾驶模式,说明兰博基尼Huracan可以日常用来代步,虽然说不上很舒适,但那程度相信大部分人都能接受。

牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

兰博基尼Huracan的D字型方向盘充满赛车风味,但整体造型还是比较低调的。三九点位置有很深的凹陷,只适合双手紧握的驾驶方式。

488GTB的方向盘按照赛车标准打造,发动机启动按钮、驾驶模式和悬架调节、转向灯、远近光切换以及雨刮器功能都集成在此,双手无需离开方向盘就能完成各项操作。

牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

兰博基尼Huracan的仪表盘是一整块液晶屏,可以变换多种模式,使驾驶者随心所欲的体验风驰的感受。

法拉利488GTB这人见人爱的仪表盘,传统样式的转速表位于中央,左右两侧分别是行车电脑和多媒体系统显示屏。

牛马之战:兰博基尼和法拉利深度PK

兰博基尼Huracan细致的皮革和突起的标识,满满的拥有感。除了门板、手套箱和中央扶手箱之外,还在中控台下方设计了储物槽,这些储物空间足以满足车主日常出行需要。

(来源:网络整理)

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